至桑吉号不幸发生碰撞 监测加检测带来新进展

技术新闻发布时间:2021-09-22

桑吉号不幸发生碰撞 监测加检测带来新进展

1月6日,桑吉号与长峰水晶号不幸在长江只是探明了储量口以东约160海里处产生碰撞,致使桑吉轮全船失火,14日中午,燃烧了多天的桑吉轮突然产生爆燃,船上携带的大量凝析油构成了大片的油污带。

实时监测油污带状态

在事故产生以后,国家迅速成立海上应急监测小组,启动海上应急响应,通过船舶、飞机、卫星等方式对东海海域构成监测。

1月14日15时,SANCHI油轮沉没,周边有长约10千米、宽约1千米油污带。1月15日,油污面积较昨日明显扩大。另外,通过解译6时的卫星遥感影象发现沉船海域有长约12千米、宽约9千米的油污带,面积约58平方千米。与海警船舶发现的油污位置基本1致。

1月16日9时,距沉船位置北侧2千米处发现长约9千米、宽50米~500米的油污带,呈西北、东南走向;10时,距沉船位置西北侧19千米处发现东西走向、长约6千米、宽约1千米的从而找到实验机的不足从而进步油污带。卫星遥感数据解译发现,16日图象覆盖海域监测到条带状油污散布区,油污集中区面积约69平方千米,另有约40平方千米有零星油污散布。

通过船舶、飞机、卫星等监测方式,构成空海立体监测,可以实时视察油污带状态和船舶情况。

通过采样肯定海洋水质情况

1月12日,采样分析显示,海水中石油类物资浓度为5.46~21.3微克/升。15日,国家海洋局工作人员在沉船周边海域展开现场检测,共收集7个站位水样。监测结果显示,部份站位发现油污带、油膜,个别站位石油类物资浓度达每升1261微克,为劣4类海水水质。16日,国家海洋局工作人员再次在沉船周边海域展开现场监测,共收集31个站位水样。检测结果显示,石油类物资浓度高值253钢管混凝土结构为997.5 g/L,超过4类海水水质标准限值。2个站位的石油类物资浓度超过3类标准,13个站位的石油类物资浓度超过1类标准。

凝析油的挥发性非常大,混合在空气中很容易产生燃烧或爆炸。经过燃烧以后,还会产生1些有毒有害的成份,会对海洋环境存在潜伏的影响。另外,凝析油含硫或硫醇的1些杂质,1旦挥发到大气中还可能产生1定的大气污染。

通过监测,桑吉轮沉没位置已肯定。上海打捞局将安排水下机器人前往沉船水域进行探摸。国家海洋局将继续先进的仪器和装备,在沉船海域延续展开空海立体监视监测,及时掌握溢油散布、漂移分散状态,做好事发海域生态环境状态影响评估工作。

编辑点评

随着桑吉号的沉没,舆论聚焦在漏油事件可能酿成的生态破坏上。希望当局在延续监测该海域生态环境状态的同时,也不其结果最少精确到小数1位要忘记对周边的渔场养殖水产品的检测。